Miércoles 29 de mayo 2024

Prevén que el Viru Viru Hub multiplique flujo de viajeros y movilice 50.000 t por año



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El Deber.- Un punto donde la gente se conecte con el mundo. Una puerta para que un boliviano conozca la torre Eiffel, y disfrute de Par�s, o se aventure a un destino ex�tico como el Cairo, y ver las milenarias pir�mides Giza. O quiz�s se relaje en alguna playa del Caribe, o R�o de Janeiro. Un lugar desde donde una productora lleve orqu�deas chiquitanas a Miami, Panam�, o cualquier destino, en donde sus p�talos, de colores como el violeta intenso y blanco, sean admirados. Un sitio donde un productor de cueros transporte sus carteras a tiendas en capitales de la moda como Mil�n, Nueva York o Tokio. Esto puede ser factible en 2023, al menos esas son las proyecciones del grupo ADP Internacional para transformar el aeropuerto de Viru Viru en un hub de carga que conecte a los viajeros a diferentes rumbos del mundo. De hecho, la primera proyecci�n prev� multiplicar el flujo de pasajeros de la terminal a�rea que actualmente llega a 3 millones de viajeros por a�o y tener, a mediano plazo, un flujo de carga de al menos 50.000 toneladas anuales. La firma francesa tiene previsto invertir $us 420 millones para ampliar la terminal aeroportuaria cruce�a y modernizarla. La compa��a tiene experiencia, su carta de presentaci�n es el dise�o de la terminal a�rea de Daxing en Beijing, China, considerada la m�s moderna de mundo. Pero, �qu� implica un hub?, �qu� se necesita para concretar lo descrito en las primeras l�neas de esta nota? La interrogante fue planteada por EL DEBER a agencias de viajes, expertos y empresarios que conocen el sector. Antes, hay que entender el significado del t�rmino anglosaj�n: hub, que en castellano se traduce como eje o concentrador. En la actividad aeron�utica, se define como un centro de conexi�n, que entrelaza rutas de un punto geogr�fico a otro. En este contexto, Viru Viru, por su ubicaci�n, puede ser el eje que integre a Bolivia con rutas internacionales, porque est� entre dos a tres horas de los principales aeropuertos de Sudam�rica (Lima, San Pablo, Buenos Aires, Santiago, Asunci�n, Bogot�), explic� el presidente de la C�mara Nacional de Industria (CNI), Ibo Blazicevic. �Esto permite potenciar al pa�s en su capacidad de servicios aeroportuarios para carga y pasajeros. Desde el punto de vista productivo, ser� una plataforma de salida e ingreso del potencial exportador (e importador) de Bolivia a Sudam�rica y el mundo�, se�al�. �Qu� se necesita? Pero m�s all� de la obra, para Blazicevic, se debe fortalecer la red de servicios e infraestructura aeroportuaria en La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Beni, para alimentar el hub de Santa Cruz y canalizar la oferta productiva de todo el pa�s. Para el empresario, desde el punto de vista industrial, el hub debe tener un enfoque de nodo aeroportuario central, sobre el cual converjan diversos nodos nacionales e internacionales. Pero para que esto se concrete, seg�n el industrial, se debe implementar una pol�tica de cielos abiertos que permita la competencia de todos los actores de la actividad aeron�utica. Justamente, las competencias y las condiciones de trabajo en el que operan las aerol�neas son complicadas, afirma Marisol Echalar, presidenta de la Asociaci�n Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt). �Las aerol�neas, las privadas y las que no son de ac�, est�n con una presi�n fuerte. Tienen un sinf�n de obligaciones por cumplir, esto no es solo en Bolivia, pero quiz�s como pa�s deber�amos ser m�s flexibles�, dijo. La representante de las agencias de viajes, sostuvo que el hecho de que American Airlines, hubiera salido del mercado nacional es una muy mala se�al, porque es una compa��a que llega con conexiones a cinco continentes. �Avianca de a poco se est� yendo, primero se fue de Santa Cruz, ahora solo opera en La Paz, y eso nos tiene que preocupar�, afirm�. Adem�s, sostuvo que en el mercado existe una excesiva regulaci�n y carga impositiva. Un criterio similar comparte, Jer�nimo Vaqueiro, gerente general de la agencia Tropical Tours, que a�ade que los boletos deben bajar de costo para aumentar el flujo. Por ejemplo, el ejecutivo, explic� que, del precio total de un boleto a Miami, que en promoci�n est� en $us 400, unos $us 150 son para cubrir impuestos, como el de viajero, IVA, y la tasa de aeropuerto. M�s all� del plano impositivo, para Vaqueiro es necesario tener aerol�neas locales, estatales y privadas, con mayor inversi�n en equipos (aviones) y �fortalecidas. �Todo hub debe tener una aerol�nea poderosa; por ejemplo, Dubai, no ser�a el hub mundial sino tuviera a Emirates, que es una empresa estatal�, dijo. En s�ntesis, recomend� un menor costo de boletos, mejor infraestructura y una flexibilizaci�n en las normas regulatorias. �Las aerol�neas deben complementarse entre ellas, as� funciona un hub; por ejemplo, en un momento BoA logr� conectarse con American Airlines. Adem�s, las compa��as deben acceder a cr�ditos en la banca para financiarse�, apunt�. El especialista en el sector, Daniel Navajas, explic� que para complementar el desarrollo del hub se deben cumplir varias variables, pero la principal es el deseo de las l�neas a�reas. �Pero influyen factores que deben ser mejorados como una mejor regulaci�n�, agreg�. En la C�mara de Exportadores y Log�stica de Santa Cruz (Cadex) indicaron que el proyecto puede generar un polo de desarrollo, en el sector log�stico y carga. �El hub significa, miles y millones de d�lares en industrias nuevas en servicios�, dijo el presidente de la Cadex, Oswaldo Barriga. Con relaci�n al cambio de normas para tener una pol�tica de cielos abiertos, la ministra de Planificaci�n, Mariana Prado, que encabeza el proyecto, dijo que es muy prematuro responder la pregunta, pero que �la voluntad del Gobierno es adoptar las medidas que m�s convengan al desarrollo del hub y que, integralmente, sean ben�ficas para el pa�s�. Explic� que para transformar a Viru Viru en un hub, se est� apostando, primero, por mejorar su conectividad y transformarlo en un centro de conexi�n continental e intercontinental. �Su posici�n geogr�fica juega un rol estrat�gico al respecto, as� como el hecho de que varios aeropuertos de la regi�n se encuentran saturados y no tienen c�mo expandirse�, afirm�. Sobre las proyecciones, la titular de esa cartera de Estado, dijo que, con la nueva infraestructura, la terminal generar� un flujo de 5,5 millones de pasajeros hasta 2030. Adem�s, estima que hasta el a�o 2050 el tr�fico llegue hasta los 10,7 millones de pasajeros. Sobre el flujo de carga, el Gobierno estima movilizar 22.500 toneladas a mediano plazo. Sin embargo, ADP Internacional, prev� que en los primeros a�os se puedan movilizar 50.000 toneladas. El tiempo dir� si el proyecto se concreta. Solo resta esperar para que los bolivianos exploren m�s destinos y los p�talos de las orqu�deas chiquitinas se contemplen quiz�s en Miami, y las carteras nacionales conquisten Mil�n o Nueva York.


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