La letra chica del Fongat revela que el Estado vende la ilusión de créditos millonarios

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El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas anunció la activación del Fondo de Garantía de Crédito para el Transporte (FONGAT) como un mecanismo de auxilio financiero, pero el desglose técnico de la medida confirma que el Gobierno nacional ha vendido una ilusión de acceso masivo a fondos millonarios para los transportistas del servicio público.

Detrás de la propaganda que promete el acceso a financiamientos individuales de hasta Bs 1,4 millones, la reglamentación real demuestra que el Estado no otorgará dinero de forma directa, trasladando toda la carga de prestatario y el riesgo de calificación regulatoria a las entidades de la banca privada y pública.

La realidad financiera del fondo establece que el fideicomiso estatal arranca con un capital inicial de apenas Bs 100 millones de bolivianos, una cifra líquida que resulta matemáticamente insuficiente para atender la demanda de renovación y modernización del parque automotor de un sector compuesto por miles de unidades.

• 🏦 La banca privada y el Banco Unión evaluarán los perfiles bajo filtros de riesgo tradicionales.

• 📈 La tasa de interés real fijada para los préstamos bajo esta modalidad alcanza el 12% anual.

• 📉 El FONGAT solo cubre hasta el 50% de la garantía si el transportista no tiene respaldo propio.

• ⏳ El fondo inicial se agotaría con apenas 142 transportistas que accedan al tope máximo de Bs 1,4 millones.

Esta limitación en el capital de garantía obliga a que la medida se concentre de forma masiva en la modalidad de microcréditos de hasta Bs 200.000 para reparaciones menores, alejando al transportista de la posibilidad real de adquirir vehículos nuevos o micros de gran capacidad de transporte.

Los requisitos de calificación impuestos por la ASFI y las gerencias bancarias operarán como el verdadero embudo del programa, provocando que solo aquellos transportistas consolidados como micro y pequeños empresarios con capacidad de pago demostrada puedan superar los filtros para beneficiarse del aval estatal gratuito.

El anuncio de plazos accesibles y amplios funciona como un calmante político ante la presión de las confederaciones de transportistas, pero en la práctica transfiere la presión económica directamente al bolsillo del operador, quien deberá generar ingresos diarios indexados a una tasa alta para cubrir las amortizaciones de su deuda.

Con este diseño, la administración central elude el desembolso directo de recursos públicos para la renovación vehicular y utiliza el FONGAT como un escudo discursivo, dejando en manos del sistema financiero privado la decisión final de otorgar o rechazar el auxilio económico a los empresarios del volante.

El Dato de Cierre La propaganda estatal ofrece millones en garantías pero la banca privada mantiene el control absoluto de los créditos al transporte.
 

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