Los motores de los aviones no pueden estar recubiertos de rejilla o de algún protector contra pájaros
01/11/2019 - 19:24:08
Gizmodo.- Los p�jaros (y m�s recientemente los drones) son una eterna fuente de problemas para los aviones. �No ser�a m�s f�cil cubrir el motor del avi�n con alg�n tipo de rejilla que impida que un objeto extra�o pueda entrar en el motor? Mentour Pilot explica de manera fant�stica esa cuesti�n.
El popular YouTuber y piloto reconoce que le han hecho esa pregunta cientos de veces. Sobre el papel parece una idea excelente, pero la realidad es que, en primer lugar, no es necesario.
Los fabricantes de aviones someten los motores a dur�simas pruebas de resistencia, y una de ellas es precisamente el disparar aves (ya muertas) contra los motores en marcha. Las palas de la turbina que hay dentro de un motor a reacci�n son incre�blemente resistentes. Lo normal es que de hecho desintegren al infortunado animal y dispersen sus restos alrededor de la propia turbina antes de que cualquier resto pueda entrar en partes m�s internas del motor.
Si el p�jaro es demasiado grande, lo que ocurre es que las palas de la turbina lo pulverizan. La primera se�al de este incidente es un intenso olor que Mentour Pilot describe literalmente como pollo frito. De hecho, se da la curiosa circunstancia de que la procedencia del olor indica qu� motor ha recibido el impacto. Si el olor llega primero al compartimento de vuelo el impacto ha tenido lugar en el motor n�mero 1, el izquierdo. Si el olor llega primero al compartimento de cabina es el motor n�mero 2 (derecho).
Cuando el remedio es peor que la enfermedad
El problema de instalar una malla o alg�n tipo de protector es que este disminuir�a enormemente la entrada de aire en el motor, y al mismo tiempo aumentar�a la resistencia aerodin�mica. De hecho la resistencia aumenta de manera exponencial respecto a la velocidad del aire. Mentour Pilot pone el ejemplo de una raqueta de tenis. Moverla r�pidamente en el aire requiere mucho m�s esfuerzo con las cuerdas que si quitamos estas. La resistencia no es el �nico problema. Si reducimos la entrada de aire al motor, reducimos su eficacia y aumentamos de forma dram�tica el consumo de carburante, algo que las aerol�neas tratan de evitar a toda costa.
Si pese a todo instal�ramos la malla tendr�amos muchos m�s problemas que simplemente dejando que el p�jaro sea absorbido por el motor. Si un p�jaro impacta contra la malla, lo mas probable es que esta lo triture y sus restos acaben en el motor igualmente. Si logra bloquearlo el problema es a�n peor, porque obstruir�a la entrada de aire. Si el impacto es lo bastante fuerte como para romper la malla habr�a que a�adir el problema de trozos de metal entrando en el motor.
En definitiva, que instalar una malla comporta tantos problemas que es mejor dejar el motor abierto. Al fin y al cabo los motores est�n dise�ados para resistir un impacto salvo casos muy singulares y raros como atravesar toda una bandada de p�jaros.
