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10 km/h en el centro: La ciudad más lenta de España




29/10/2019 - 09:40:31
Xataka.- Pontevedra se ha convertido en la primera ciudad espa�ola en establecer un l�mite de velocidad por debajo de los 10 kil�metros por hora. Es cierto que ahora mismo, la normativa solo afecta a las calles del centro con plataforma �nica. Es decir, a aquellas donde circulan peatones, coches, bicis y camiones de reparto en condiciones de igualdad.

Sin embargo, el proyecto solo se puede entender como un gran experimento social. El Ayuntamiento, a trav�s del concejal de movilidad, se han comprometido a que si funcionan, las restricciones ir�n extendi�ndose por toda la ciudad. �Tiene sentido querer ser la ciudad m�s lenta de Espa�a?

La noticia ha sido recibida por los lerenses casi con alivio porque las propuestas iniciales eran mucho m�s duras. En un primer momento, el Ayuntamiento contrat� al conocido "gur� de la movilidad" Fernando Nebot y su empresa Viatoben para elaborar la nueva ordenanza de seguridad vial. Aunque Viatoben tiene sede en Castell�n, tiene una larga relaci�n con la provincia gallega para la que han elaborado diversas gu�as y planes de movilidad.

En este caso, el equipo de Nebot propon�a que la velocidad en calles de plataforma �nica no pudiera superar los 5 km/h. Y, como era de esperar, la propuesta de Nebot caus� un enorme revuelo en la ciudad. Sobre todo, entre los usuarios de bicicletas que cre�an que a menos de cinco km/h era imposible moverse en bicicleta.

Finalmente, el Ayuntamiento no se ha atrevido a tanto y ha considerado que esas velocidades de infarto no eran viables en ese momento. Al fin y al cabo, aunque lo m�s llamativo es la velocidad, lo innovador no es eso. Sino que la normativa se hace efectiva a todos los veh�culos. Y cuando digo todos, son todos: en palabras del concejal de movilidad, Demetrio G�mez, "desde furgonetas, camiones, turismos o motos, hasta bicicletas, patinetes el�ctricos y cualquier otro sistema de movilidad personal".

"La prioridad � explica G�mez � es que una calle no sea solo un lugar de paso de veh�culos, sino un espacio donde se hacen muchas cosas". En esta l�nea, como hemos hablado, el Gobierno de Espa�a ha propuesto reducir la velocidad m�xima de las v�as urbanas de un solo carril a 30 km/h. En 2011, la Organizaci�n Mundial de la Salud ya elabor� un informe que conclu�a que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello cae hasta cinco veces si la velocidad del veh�culo es de 30 km/h en lugar de 50 km/h.

Sin embargo, hay mucho que estudiar antes de decidir si la idea de Pontevedra tiene sentido a nivel global. No hay que olvidar, por ejemplo, que los motores de los coches suelen tener rendimiento bajos a velocidades bajas, con lo que no sabemos el impacto que este tipo de l�mites de velocidad tendr�n en los niveles de contaminaci�n de la ciudad.

Desde hace a�os, Pontevedra es un modelo de peatonalizaci�n en el que los coches solo pueden pisar un 25% de la urbe. En este sentido, su caso es extra�o y dif�cilmente aplicable a las grandes ciudades del pa�s. Pero la medida es valiente y nos permitir� conocer mejor qu� pasa cuando veh�culos y peatones conviven en la calzada en condiciones reales de igualdad.

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