Chile: El eje del transporte en Santiago tardará meses en recuperarse
21/10/2019 - 10:16:24
La Tercera.- De las siete l�neas de Metro, solo una abrir� sus puertas hoy. �El diagn�stico es catastr�fico�, reconoci� Louis de Grange, presidente de la estatal.
�El diagn�stico es muy doloroso, muy destructivo, catastr�fico�. Esa fue la evaluaci�n hecha ayer por Louis de Grange, presidente de Metro, sobre el alcance de los da�os que sufri� la red de transporte durante los disturbios de los �ltimos d�as.
No obstante, junto al duro balance, el directivo entreg� una noticia positiva: durante esta jornada de lunes, parte de la L�nea 1 del subterr�neo estar� operativa.
El trazado funcionar� hoy entre las estaciones Pajaritos y Los Dominicos, precis� De Grange durante la tarde de ayer. En tanto, las estaciones Neptuno y San Pablo seguir�n cerradas: la segunda todav�a mostraba ayer graves da�os.
El panorama es menos auspicioso en otras l�neas, especialmente la 4 y la 4A. Ambas �es probable que permanezcan meses paralizadas�, afirm� el directivo ayer, m�s temprano, durante una entrevista en el programa Mesa Central de Canal 13.
Para De Grange, el costo social derivado de la destrucci�n sufrida por la red es invaluable, debido a que moviliza a casi tres millones de personas todos los d�as, las que ver�n alteradas sus posibilidades de transporte. A ello hay que sumar los costos econ�micos, que superan hasta ahora 300 millones de d�lares.
Sin duda, al menos esta semana movilizarse por Santiago no ser� posible con normalidad y los buses que circulan por superficie volver�n a ser el principal medio de transporte capitalino.
Seg�n el catastro m�s reciente, entregado el s�bado por Rub�n Alvarado, gerente general de Metro, de las 136 estaciones que completan la red subterr�nea, 77 sufrieron alg�n tipo de da�o. Es decir, el 40% de los accesos sufri� destrozos. Los sistemas computacionales y el�ctricos de la red se vieron afectados. Adem�s, 20 estaciones sufrieron incendios. Nueve de ellas quedaron completamente destruidas, todas encuadradas en las L�neas 4 y 4A.
De Grange advirti� que incluso en el momento en que se reponga el movimiento de convoyes en la red, �algunas estaciones deber�n seguir cerradas. As�, aunque abra la l�nea, los trenes se saltar�n algunas estaciones�, explic�.
Tambi�n se vieron afectados por los disturbios seis convoyes. Tres de ellos resultaron absolutamente quemados y su reemplazo exige altos costos y tiempos de espera.
La L�nea 2 tambi�n se encuentra en una situaci�n �absolutamente compleja�, se�al� el presidente de la estatal. No obstante, insisti� en que la magnitud de las labores de reparaci�n obliga a priorizar la L�nea 1, que transporta al 40% de los pasajeros de la red.
�Haremos todos los esfuerzos para volver a levantar al Metro�, recalc� De Grange. No obstante, recalc� que los recursos son limitados y, si bien desde el viernes por la tarde ya hab�a cuadrillas listas para trabajar, ese d�a y el fin de semana no exist�a el necesario resguardo de seguridad.
�Lo b�sico es tener las condiciones de seguridad para que el trabajo sea efectivo�, enfatiz�.
El directivo tambi�n agradeci� la campa�a de voluntarios para poder comenzar con la limpieza de los espacios que sufrieron destrozos.
De Grange tambi�n precis� que las necesidades que imponen las tareas de reparaci�n implicar�n que �va a cambiar la organizaci�n de la empresa. Nos vemos obligados a cambiar los roles que cumplen los distintos colaboradores del Metro: administrativos, personal de estaciones, ejecutivos y t�cnicos. Las prioridades van a cambiar�.
El ejecutivo reiter� que el alza en el valor de los pasajes, el detonante de las protestas masivas en la capital, es fijado por instancias ajenas a la empresa de transporte estatal. Y sobre el costo comparado con subterr�neos en el extranjero, si bien admiti� que se ubica entre los m�s caros del continente, record� que el transporte capitalino es un sistema integrado.
�Evidentemente, si comparamos con otras ciudades latinoamericanas, Metro est� en los dos primeros lugares, junto con algunas ciudades de Brasil�, indic�. �No obstante, aqu� la combinaci�n bus-Metro no se paga. En otras ciudades el pasaje en subterr�neo es m�s barato, pero se paga tambi�n el boleto del bus o la combinaci�n. Entonces, el c�lculo de comparaci�n no es tan directo�.