El general venezolano que murió en el accidente del Sukhoi desconfiaba de esos aviones rusos
17/10/2019 - 10:57:58
Infoabe.- La ca�da del segundo avi�n Sukhoi de los 24 que Venezuela le adquiri� a Rusia caus� la muerte del general Ra�l Virgilio M�rquez Morillo y del capit�n Nesmar Jos� Salazar N��ez este mi�rcoles 16 de octubre. Consultamos a un general de la Aviaci�n, testigo del proceso de adquisici�n de esos aviones. Lo primero que hizo fue lamentar lo ocurrido con el general.
�Cuando vol�bamos juntos, habl�bamos mucho sobre la falta de mantenimiento de los Sukhoi y los contratos mal llevados. De eso es responsable el MG Jos� Gregorio P�rez Escalona, ex comandante general de la Aviaci�n y los otros que lo secundaron�.
En horas de la tarde de ayer mi�rcoles el Sukhoi sal�a de la Base A�rea Cap. Manuel R�os, para dirigirse a la Base A�rea en Barcelona, estado Anzo�tegui, cuando ocurri� el lamentable accidente. �Era vuelo ferry porque los rusos est�n en Barcelona y hacia all� se dirig�a para mantenimiento. Luego del despegue con plan de vuelo de traslado a Barcelona, vir� bruscamente a la derecha que oblig� a los tripulantes a activar la eyecci�n, a baja altura con el lamentable siniestro�, describe un reporte militar.
El oficial que entrevistamos indica que �las sillas son dise�adas para garantizar la eyecci�n a 0 pies 0 nudos, es decir parados. Lo que pareciese es que fallaron los controles de vuelo, es el mismo tema de los tanques de poliuretano. Puede ser que la p�rdida de altura bruscamente gener� gravedades negativas y afect� la salida de la silla, porque el problema es la falta de mantenimiento�.
Agrega que �muchas veces lo hablamos (con M�rquez Morillo) sobre los materiales vencidos de los cartuchos de eyecci�n, los cad pad, y sobre esos vuelos delicados con los aviones que ten�an diagonales rojas, es decir parcialmente disponibles�.
Las fallas
El militar explic� que el negocio de los rusos al venderle los 24 aviones a Venezuela fue de 3.600 millones de euros (unos USD 4.000 millones) aproximadamente, con accesorios y equipos de apoyo en tierra. Es decir que cada uno cost� unos 150 millones de euros (USD 166 M). Destaca que �los aviones Sukhoi 30, plataforma adquirida a Rusia y que entr� en servicio para el a�o 2006, tuvo percances desde el principio. Ensamblados para Venezuela por la Empresa Sukhoi, no cumpli� los debidos controles de calidad y no cont� con el entrenamiento operacional dictado por pilotos militares rusos, sino por pilotos de prueba�.
Revel� que �presentaron fallas anticipadas e inauditas de vencimiento de la goma espuma de los tanques de combustible o poliuretano. No es de extra�ar el vencimiento en los cartuchos de eyecci�n, retrasos en el mantenimiento calendario y fallas en los sistemas de control de vuelo por horas de operaci�n�. Ese sofisticado sistema estrat�gico requiere de los m�ximos controles de calidad, �que no fueron asegurados por las autoridades de la Aviaci�n Militar y el Comando Estrat�gico Operacional de la Fuerza Armada (Ceofanb). Las inspecciones capitales son extremadamente costosas por parte de los rusos, que incluso planteaban escenarios para el 2026, en sus propuestas de hacerle mantenimiento�.
Asegura que �la verdad es que los rusos estaban m�s interesados en venderle a Venezuela aviones nuevos que en reparar los Sukhoi. Y hacer los shows de empleo del Sistema para seguir Trazas de aviones de exploraci�n volando fuera del espacio a�reo nacional. A eso se le agrega la incidencia de bajas, la falta de recursos y la ausencia de comandante general serio que se negara a aceptar esa situaci�n. Son factores importantes que se cobraron la vida de estos experimentados pilotos�.
Mal uso del Sukhoi
Critica con �nfasis que se use �una aeronave estrat�gica como el Sukhoi para seguir Blancos de Inter�s o BDI, que son il�citos del narcotr�fico. Es una patra�a exhibicionista ya que no son aeronaves dise�adas para este tipo de misiones. Adem�s de las mafias del combustible en Venezuela y los que controlan el apagado para mantenimiento de los radares, la posible causa de origen para luchar desde tierra con ese flagelo�.
�Este accidente, como el ocurrido en 2015 en Apure, demuestra la incapacidad de la Fuerza Armada, del Gobierno, de la Aviaci�n en particular para asegurar la soberan�a, la vida de los pilotos y la inversi�n de cuantiosas sumas de dinero de los venezolanos�.
Los pilotos que se mataron el 17 de septiembre 2015 en Apure no se eyectaron y hab�an sido conducidos por el Comando de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI) arriesg�ndole la vida. Es decir, fueron llevados por los radares de interceptaci�n de aviones los JYL1 o JY11B. "Usar un avi�n estrat�gico para buscar una tara o avioneta, es asim�trico y contraproducente, agreg�ndole que hacerlo de noche es por dem�s arriesgado, peligroso e irresponsable�.
Explica el oficial que �el avi�n que cae en Apure en el 2015 cuando estaba cazando a un avi�n del narcotr�fico, sobrevolaba la zona a donde fue llevado por el CODAI, durante la madrugada. Aparentemente en una pista no preparada, clandestina, encendieron un improvisado balizaje que al parecer desorient� al piloto que baj� mucho y se estrell�. En ese accidente fallecieron los capitanes Ronald Enrique Ram�rez S�nchez y Jackson Adri�n Garc�a Betancourt.
Le preguntamos para qu� realmente deben ser usados los Sukhoi. �Son para incursores, para amenazas externas como un F15 Eagle o un F16 o antibuques como ocurri� en Las Malvinas. Son para operaciones llamadas contra fuerzas a�reas, contra aeronaves estrat�gicas, aeronavales, interdicci�n, interceptaci�n, bombardeo estrat�gico, entre otras de defensa�.
Un desastre
Confiesa que asisti� a muchas reuniones con los rusos y asegura que �son muy desleales en las negociaciones con Venezuela. Son tramposos, chapuceros y todo es billete de por medio. Ellos no transfieren nada de tecnolog�a. Solo ense�an mantenimiento de 1er escal�n y si acaso de 2do escal�n�.
Con el general Virgilio M�rquez Morillo �lo habl�bamos a cada rato, pero �l ten�a temor de hablar m�s abiertamente por la persecuci�n y la cantidad de delatores, pero sab�amos la cantidad de problemas log�sticos de ese sistema. Para comenzar ese no era el que debieron adquirir�.
Finaliza diciendo que �el proyecto Sukhoi fue un desastre desde el inicio. Esos proyectos rusos con la mano de Veximca (Venezolana de Exportaciones e Importaciones, C.A.) siempre ten�a a lobbistas cubanos, con grandes comisiones. Los sistemas de armas rusas no tienen confiabilidad, garant�as, controles de calidad, porque son muy artesanales y muy desordenados hasta cuando trabajan�.
