Ronald Casso: Las utilidades de BoA bajaron debido al contexto internacional
25/08/2019 - 14:12:35
El Deber.- El espaldarazo econ�mico del Banco Central de Bolivia (BCB) con $us 17,5 millones a Boliviana de Aviaci�n (BoA), seg�n Ronald Casso, gerente general de la aerol�nea, es un reconocimiento a la situaci�n financiera de la empresa. La mejora salarial de los pilotos y el rechazo a que la l�nea a�rea opte por personal de poca experiencia marcan las declaraciones del ejecutivo, que en 2018 asegur� que BoA era un �proyecto de vida, como un hijo�.
�Cu�l es la participaci�n de BoA en el mercado dom�stico?
Seg�n la Direcci�n General de Aeron�utica Civil (DGAC) y los datos que tenemos, la �ltima participaci�n, a diciembre de 2018, en el mercado boliviano es del 79%.
�Esa participaci�n le ha permitido a la empresa tener una estabilidad financiera?
Absolutamente, primero tenemos que decir que somos una empresa p�blica que no recibe ning�n tipo de subsidio o de recurso corriente del Estado, del Tesoro o de alguna otra v�a. Somos una compa��a que al presentar el estado financiero siempre tuvimos rentabilidad, excepto el primer a�o de inicio de operaciones. Sin embargo, desde 2010 hasta 2018 fueron a�os financieramente positivos.
Es muy importante remarcar que la empresa no ha dejado de crecer lo que ha permitido que el patrimonio de BoA de $us 15 millones, cuando fue creada, el a�o pasado super� los $us 100 millones.
�Sin embargo, tenemos el dato que desde 2014 a la fecha, las utilidades anuales de la l�nea a�rea se mantienen en los $us 5 millones �Esto es as�?
Las utilidades han bajado, pero les invito a hacer una investigaci�n m�s integral para saber c�mo est� el mercado aeron�utico internacional en donde BoA es parte del mismo. Por ejemplo, el incremento del precio de barril de petr�leo impact� en todas las aerol�neas del mundo.
Por ello, las ganancias en nuestra empresa han ido disminuyendo, pero tuvimos la virtud de encontrar un equilibrio entre lo que es el mercado nacional y el internacional. El nacional fue m�s favorable para nosotros, lo que nos ayud� a contrarrestar los impactos del mercado extranjero.
�A cu�nto bajaron las utilidades y en qu� gestiones?
No s� de d�nde sacaron el promedio de los $us 5 millones, ese no es el promedio que nosotros tenemos. Pues en 2014 las utilidades superaron los $us 20 millones, mientras que el a�o pasado es evidente que se redujeron a un poco m�s de $us 3 millones, pero esto es resultado del contexto que le acabo de explicar.
Algunos analistas indica que uno de los factores que atentan contra los ingresos de BoA ser�an los vuelos gratis para los movimientos sociales identificados con el MAS �Es as�?
No s� qu� experto puede decir eso y afirmar tama�a falsedad, porque BoA no otorga ning�n pasaje libre a nadie. Los �nicos pasajes que se otorgan con tarifa reducida son los del programa de ayuda social y que son exclusivamente para temas de salud. Eso est� absolutamente documentado, por lo que aquella afirmaci�n es una absoluta mentira.
�ltimamente surgieron algunas observaciones sobre los servicios en la ruta a Chimor� �Por qu� dejaron de volar y ahora lo hace Amaszonas?
Hicimos un comunicado oficial de la empresa explicando las razones por la que dejamos de operar y se refer�a a que nosotros tenemos solo dos aeronaves CRJ, que son peque�as y que ya cumplieron una cantidad de horas de vuelo, por lo que deben ser sometidas a una revisi�n t�cnica de larga duraci�n.
Es un mantenimiento preventivo que nos oblig� a parar esos aviones y por la falta de los mismos, las operaciones en Chimor� como en Monteagudo (Chuquisaca) se suspendieron hasta nuevo aviso.
Los problemas t�cnicos son un aspecto observado por los usuarios �No hay un adecuado mantenimiento de los aviones?
Es evidente que tenemos problemas t�cnicos. No es una justificaci�n, pero son problemas que cualquier aerol�nea los tiene. Sin embargo, tambi�n hemos informado que dentro del porcentaje de operaciones que tenemos, esa incidencia es muy baja.
El objetivo es no tener ninguna falla, por ello estamos trabajando en cada uno de los eventos t�cnicos que sucedieron, pues tenemos la responsabilidad de hallar el problema y solucionarlo. Tambi�n estamos trabajando en mantener el entrenamiento con los pilotos para que sepan de manera adecuada c�mo manejar la situaci�n.
Por el �ltimo incidente que tuvimos en La Paz con el tren de aterrizaje, desde el lunes, un equipo del fabricante que es Boeing, trabajar� en Cochabamba haciendo, con equipos especiales, un control en todos los aviones.
En La Paz est� contemplado realizar operaciones con distintos sensores para medir todo tipo de tensiones que se produce en el aterrizaje y as� tener luces que permitan evitar estos inconvenientes.
A partir de un decreto, el Gobierno inyectar� recursos a BoA por un valor de $us 17,5 millones �C�mo se explica esto en una empresa que tiene el liderazgo en el mercado nacional? �Hay un problema de eficiencia?
Si conocemos el �mbito empresarial, cuando una compa��a tiene una posici�n de mercado importante, un rol estrat�gico para el desarrollo de la econom�a como es el transporte a�reo, el hecho de decidir invertir, es una decisi�n absolutamente coherente porque se trata de consolidar algo que est� funcionando, pues si decimos que tenemos nueve a�os de constantes utilidades no podemos hablar de salvataje. Ahora bien, el decreto establece que se otorga un financiamiento, uno que se debe devolver con todos los costos financieros. Ese pr�stamo es un respaldo a un proyecto que nosotros hemos presentado.
�En qu� consiste el proyecto?
Son dos proyectos. El primero tiene que ver con la renovaci�n de la flota de largo alcance, porque al tener una operaci�n exitosa hacia Madrid, vemos como una oportunidad cambiar el producto; es decir, cambiar el avi�n para darle al usuario un mejor servicio.
El otro proyecto tiene que ver con la renovaci�n de las otras aeronaves que atienden el mercado boliviano. Desde 2015 ya ten�amos un cronograma en donde se cambiaron seis aviones que hasta el momento han dado un rendimiento mejor que el de los anteriores.
Dadas las actuales condiciones de capital de la empresa, porque seguimos siendo peque�a, vimos que esa renovaci�n iba a tardar entre dos y tres a�os, por lo que se consider� necesario acelerar el proceso presentando el proyecto para obtener el capital necesario y renovar los aviones 737-300 por los 737-700 y 737-800, que son de �ltima generaci�n.
�Qu� pas� con el centro de mantenimiento de aeronaves? �Est� funcionando?
Estamos construyendo el centro de mantenimiento en Cochabamba, vamos por la primera fase, que supera el 80% de avance de obra, es un edificio t�cnico de siete pisos que alberga talleres y oficinas de ingenier�a. Esperamos que se entregue entre septiembre u octubre. El otro componente de este centro tiene que ver con la construcci�n de un hangar. Est� en la fase de dise�o final.
Hay una denuncia de que por falta de pilotos se acude a j�venes con poca experiencia que acumulan horas de vuelo �Es cierto?
Con seguridad el que indica eso es un gerente de una l�nea a�rea de la competencia; sin embargo, en lo que a nosotros respecta tenemos est�ndares internacionales para la formaci�n y la especializaci�n de los pilotos que los cumplimos a cabalidad.
Hemos preparado a nuestros pilotos desde la primera generaci�n en centros internacionales (EEUU, M�xico y Brasil) de m�ximo est�ndar, lo que nos ha permitido tener una excelente calidad de pilotos sumado a que por las cortas distancias de los principales aeropuertos del pa�s nuestros profesionales tienen m�s horas de vuelo comparado con los pilotos de la regi�n, principalmente, y adem�s aterrizan en aeropuertos con caracter�sticas especiales como los de La Paz (altura) u otras terminales que tienen alg�n tipo de restricci�n. Entonces, de por s�, la pr�ctica que tienen nuestros pilotos de ninguna manera hace necesario recurrir a gente inexperta.
�Considera que el incremento del 25% en el salario de los pilotos de BoA evitar� la salida de los mismos al exterior en busca de mejores sueldos?
Es una realidad que tenemos los salarios m�s bajos en comparaci�n con otros pa�ses y que una de las razones que empuja a nuestros pilotos a dejar el pa�s es el tema econ�mico. Ante esto, hemos decidido cambiar la estructura salarial modificando la forma de pago. Ya no es un sueldo fijo, sino pasa a ser un sueldo compuesto de una parte fija y una variable. Esta parte variable reconoce la cantidad horas y vuelos que hace cada piloto. Con este sistema creemos que en promedio el salario de nuestros pilotos se incrementar� en un 25%.
Con estos cambios quedamos muy cerca de la media salarial que se paga en la regi�n. No somos los mejores, pero tampoco los peores, m�s si se toma en cuenta que el costo de vida en Bolivia en uno de los m�s bajos.
�Cu�l es el salario promedio de un piloto de BoA?
Hasta antes de esta modificaci�n el salario de un piloto com�n, sin ser instructor, ni realizar ninguna tarea especial est� con una escala de Bs 32.000, ahora con este pago variable calculamos que ese piloto va a poder llegar a unos Bs 50.000.
�Qu� criterio tiene sobre la pol�tica de los cielos abiertos?
Es algo que ya existe en el pa�s, porque al formar parte de la Comunidad Andina de Naciones se tiene la posibilidad de estar en los cielos de Per�, Ecuador y Colombia, y viceversa. Ahora, ampliar los cielos abiertos es un proceso que se debe analizar bajo un par�metro de equilibrio. Puede ser muy interesante que Argentina o Brasil nos abran sus cielos, pero tambi�n deberemos hacer lo mismo, por lo que es vital evitar cualquier, digamos, d�ficit comercial. No es una decisi�n meramente operativa el tema de ampliar los cielos abiertos.
