Critican mal estado de vías, pese a los ingresos millonarios por peaje
23/06/2019 - 09:24:26
El Deber.- La recaudaci�n de peaje ha crecido considerablemente en los �ltimos a�os, solo en el periodo 2007-2018 han ingresado a las arcas del Estado cerca de Bs 5.000 millones por este concepto. Sin embargo, algunos sectores afirman que este importante monto no se refleja en carreteras en buen estado, lo que genera cada cierto tiempo la protesta, principalmente de los transportistas.
Podemos mencionar el hecho m�s reciente ocurrido en Tarija donde se lleg� a un paro con bloqueo de caminos, pidiendo el mantenimiento del tramo carretero Canaletas-Entre R�os.
De acuerdo con los datos proporcionados por V�as Bolivia, entidad encargada del cobro de peaje y control de peso, en 2007 se recaudaron Bs 207 millones por el cobro de peaje, cifra que se fue superando cada a�o hasta alcanzar en 2018 el monto de Bs 542 millones, haciendo un total de Bs 4.497 millones en ese periodo.
Asimismo, al mes de abril de este a�o se logr� recaudar Bs 186 millones, monto superior a los Bs 169 millones del mismo periodo de 2018 y se tiene proyectado cerrar este 2019 con Bs 576 millones, haciendo un global de Bs 5.073 millones, incluyendo las proyecciones de esta gesti�n.
Cuestionan alto valor de tasas
Para Marcelo Cruz, presidente de la Asociaci�n del Transporte Internacional (Asociatrin), el estado de las carreteras es deplorable en muchos tramos del pa�s, por ello cree que no se justifica el elevado precio que pagan por el peaje. En ese sentido, explic� que en un viaje ida y vuelta desde Santa Cruz hasta Tambo Quemado en la frontera con Chile, llegan a hacer efectivo entre Bs 850 y 900 solo en peajes. A ello se suman gastos en alimentaci�n, mantenimiento de veh�culo y combustible, haciendo que en muchos casos las ganancias sean m�nimas.
�Se paga para que las carreteras tengan un servicio de mantenimiento y conservaci�n, pero vemos que se hace una obra y al a�o siguiente ya est� destruida. No puede ser que paguemos tanto y que las carreteras est�n desatendidas�, enfatiz� Cruz.
El dirigente tambi�n indica que el costo de los fletes se ha reducido considerablemente, pasando de $us 120 por tonelada a $us 58 en la presente gesti�n, agudizando a�n m�s la situaci�n del sector. A esto se suman los cr�ditos a pagar a las entidades financieras y los impuestos, porque son entidades tajantes al momento de cobrar.
�Estamos en el sector de servicios y nuestras tasas de inter�s est�n entre el 18 y el 21% por cada a�o. No gozamos de ning�n incentivo siendo que en la construcci�n y en la producci�n agr�cola nada se mueve sin los camiones, entonces somos parte de la cadena productiva�, dijo.
Esta situaci�n est� provocando que los transportistas busquen otras fuentes de ingreso, dejando la actividad del transporte pesado a un lado. Se calcula que un 10% ya abandon� el sector, quedando alrededor de 15.000 camiones en todo el pa�s.
En esa l�nea, C�sar Mart�nez, dirigente del transporte en el sur del pa�s, observa que pagan las tasas de peaje m�s caras y con las peores condiciones en comparaci�n con Argentina, Chile o Uruguay. Tambi�n agreg� que las estaciones de peaje en otros pa�ses no solo sirven para cobrar, sino que son puntos de descanso y cuentan con servicios b�sicos para los transportistas.
�Deber�an rendir cuentas acerca de d�nde se va el dinero que entregamos por el peaje. Colocan rompemuelles de una altura considerable en cualquier lugar y sin una buena se�alizaci�n, eso hace que la caja de direcci�n de nuestros veh�culos se da�e y puede provocar accidentes�, critic� Mart�nez.
El trabajo es constante
Desde la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), se�alaron que el trabajo de conservaci�n y mantenimiento de v�as es constante durante todo el a�o, lo que permite tener expeditas las v�as la mayor parte de la gesti�n. Tambi�n comentaron que, debido a la temporada de lluvias, se multiplicaron los baches, pero actualmente se est� haciendo el trabajo de recapeo y mantenimiento en todas las rutas del pa�s.
Vital para la producci�n
Por su parte, Rom�n L�pez, dirigente soyero del municipio de San Pedro al norte de Santa Cruz, lament� el mal estado de muchas rutas. Es as� que advirti� que el tramo Chan�-Hardeman, de aproximadamente 60 kil�metros, se encuentra a punto de colapsar, debido a la ausencia de la segunda capa asf�ltica que hab�an prometido las autoridades, encontr�ndose esa v�a con muchos baches y rajaduras. Tambi�n cuestion� la ausencia de balanzas para el control de peso de los camiones en toda la zona.
�Yo creo que ese tramo va �ceder� en un a�o y medio, por la falta de la segunda capa asf�ltica, hoy es una mala carretera. Otra cosa que agrava la situaci�n es la falta de control en el peso de los camiones que transportan hasta 80 toneladas en algunos casos. Todo esto ser� un problema que vamos a tener que encarar y que se agudizar� a mediano plazo, si no se hace nada�, adelant� L�pez.
En los valles mesot�rmicos de Santa Cruz, de donde sale la mayor�a de las hortalizas que consume la poblaci�n, la carretera se encuentra en constante mantenimiento, por ser una ruta altamente inestable.
En ese sentido Nue Mor�n, presidente de la Asociaci�n de Horticultores y Fruticultores (Asohfrut), asegur� que por ahora desde Bermejo hasta Comarapa, los trabajos de mantenimiento est�n paralizados; sin embargo, destac� que en t�rminos generales ese tramo que une esa zona con la capital oriental, se encuentra en buen estado.
�Tener buenos caminos es fundamental para que podamos sacar nuestros productos. En esta ruta hay muchos deslizamientos. principalmente en temporada de lluvias, pero existen m�quinas que en un tiempo dejan expedita la v�a�, resalt� Mor�n.
Aliado del comercio exterior
A su vez, Rafael Rivas, gerente t�cnico de la C�mara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), inform� de que un 92% de las importaciones ingresa al pa�s a trav�s de las carreteras, mientras que un 60% de las exportaciones sale fuera de nuestras fronteras por esa v�a. De ah� que considera al mantenimiento preventivo, fundamental para el comercio exterior boliviano, toda vez que con buenas carreteras se tiene mejores fletes en el transporte, menores tiempos de tr�nsito y menos desgaste de las unidades de transporte.
�Lamentablemente y a pesar de lo que V�as Bolivia indica que se ha recaudado, no vemos eso traducido en buenas carreteras. Si bien se ha incrementado la pavimentaci�n y se han construido nuevas v�as de comunicaci�n se debe mejorar el mantenimiento preventivo, tanto de carreteras como de puentes en la Red Vial Fundamental�, explic� Rivas.
Tambi�n critic� el excesivo n�mero de rompemuelles en las carreteras, estando la mayor�a fuera de norma, adem�s del peligro y los costos que generan los mercados asentados sobre las v�as de circulaci�n de transporte pesado.
Por �ltimo, asever� que las redes departamentales y municipales son de igual importancia que la Red Vial Fundamental, porque a trav�s de estos caminos se ingresa a los centros de producci�n. �Si las v�as se mantienen en buenas condiciones podemos llegar de manera competitiva a los centros de distribuci�n�, dijo Rivas.
