Automotrices apuestan fuertemente por híbridos enchufables premium
28/05/2018 - 18:30:01
Stuttgart/M�nich, (dpa) - Pesa 2,3 toneladas, tiene 462 caballos de fuerza y puede desplazarse a una velocidad de hasta 253 km/h, y, seg�n consta en los papeles, solo consume 3,2 litros (72 g/km de CO2). Por eso, no es de extra�ar que el jefe del proyecto Stefan Fegg est� satisfecho con el nuevo Porsche Cayenne S E-Hybrid.
El SUV, que se ofrece a partir de 89.822 euros, no solo es bueno para la imagen y las ventas de la marca alemana, sino tambi�n por el compromiso de bajar los valores de emisi�n de di�xido de carbono.
Durante mucho tiempo la industria del autom�vil puso el acento en el di�sel para bajar las emisiones de CO2. Pero a partir de que el di�sel comenz� a ser cuestionado como un modelo de propulsi�n razonablemente eficiente en cuanto al consumo de combustible, la industria del autom�vil est� impulsando cada vez m�s el desarrollo de los h�bridos enchufables. La oferta est� creciendo r�pidamente, especialmente entre los fabricantes de autos de lujo.
El Porsche Cayenne S E-Hybrid puede recorrer hasta 44 kil�metros, lo que le asegura un consumo menor que cualquier autom�vil peque�o. Estos valores le ayudan al fabricante a cumplir con los estrictos est�ndares ambientales de Bruselas, Pek�n o Washington.
"Sin el uso masivo de h�bridos enchufables, los requisitos de bajar el CO2 a 95 g / km a partir del a�o 2021 son casi imposibles de alcanzar para los fabricantes premium de modelos grandes, pesados y potentes", asegura Hans-Georg Marmit de la Organizaci�n T�cnica de Veh�culos K�S en Alemania. Es por eso que no solo Porsche, sino tambi�n Audi, BMW o Mercedes se aferran ahora a estos salvavidas el�ctricos.
Mientras que, por ejemplo, Volvo ya se sum� hace tiempo a la tendencia de reducir o eliminar las motorizaciones di�sel y ofrece los llamados modelos Twin en todas las variantes 90 y 60, tambi�n otras marcas, que hasta ahora no hab�an manifestado inter�s en las tecnolog�as ecol�gicas comenzaron a cambiar su estrategia frente a la situaci�n actual.
Por ejemplo, el Bentley Bentayga pronto se conectar� y, gracias a su alcance el�ctrico de 50 kil�metros, tendr� un consumo de combustible de 3,2 litros (75 g / km de CO2). Tambi�n Range Rover y Range Rover Sport equipar�n un motor el�ctrico, que proporcionar� alrededor de 50 kil�metros en el mejor de los casos.
Porsche no solo tiene el Cayenne, sino que tambi�n ofrece el Panamera en dos versiones como Plug-in. En tanto, BMW equipa la tecnolog�a para su serie 3, 5, 7 y X5.
Por su parte, Audi ampliar� su oferta el�ctrica y tiene previsto lanzar alrededor de 20 modelos con transmisi�n el�ctrica hasta 2025, muchos de ellos como h�bridos enchufables, seg�n indic� el jefe de desarrollo de la marca alemana, Peter Mertens.
Tambi�n su colega de Mercedes, Ola K�llenius, apunta a esa tecnolog�a. Mercedes-Benz y el resto del grupo Daimler ofrecer�n versiones el�ctricas o h�bridas de todos sus modelos antes del a�o 2022.
En el caso de los modelos premium la oferta a�n es escasa, porque all� la ventaja del CO2 no es tan buena. Pero en el rango compacto, hay m�s propuestas: VW ofrece el Golf GTE, y los coreanos de Hyundai tienen el Ioniq y el Kia Niro, como as� tambi�n su buque insignia Kia Optima.
En tanto, en los segmentos m�s peque�os, el pionero Toyota Prius tambi�n equipar� por un costo adicional una bater�a de respaldo m�s grande para 50 kil�metros de alcance el�ctrico.
BMW produce el Mini Countryman y el Serie 2 Active Tourer tambi�n en versiones Plug-in, y tambi�n Peugeot y Citro�n descubrieron el potencial de los modelos el�ctricos. Antes de del final de la d�cada, quieren lanzar los primeros modelos enchufables en el nuevo 508. Y el reci�n llegado chino, Lynk & Co, ya no quiere ofrecer autos con tecnolog�a convencional cuando se entre en el mercado europeo en 2020.
