Queremos nuestro ferrocarril
27/11/2014 - 09:03:14
El Diario.- La noticia de la posible construcci�n de un tren bioce�nico, que complementar�a la integraci�n f�sica de por lo menos tres pa�ses, entre ellos Bolivia, ha tra�do consigo el tema de la restituci�n de nuestro ferrocarril, capitalizado en diciembre de 1995, cuyas funestas consecuencias trascienden aquel acto pol�tico y est�n presentes hoy, con el saqueo y venta de la estructura f�rrea.
Hablamos de la longitud de rieles que alcanzaba a los 2 mil 261 kil�metros y dispon�a de 30 locomotoras existentes en el a�o 1995. La Red Oriental ten�a 23 locomotoras en servicio. �D�nde est�n aquellas rieles y locomotoras?
CAPITALIZACI�N
El 8 de diciembre de 1995, la alianza pol�tica integrada por el Movimiento Nacionalista Revolucionario (MNR), Movimiento Bolivia Libre (MBL), y Unidad C�vica Solidaridad (UCS) aprob� el decreto 24177, que en apariencia defend�a el patrimonio de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), pero que en los hechos lo enajenaba.
El decreto del 8 de diciembre de 1995, en su art�culo primero, estipulaba: �Son bienes afectados al servicio p�blico ferroviario: Las v�as f�rreas principales y auxiliares; derechos de v�a de hasta 15 metros a cada lado del eje de v�a, estaciones, subestaciones, sus m�rgenes de seguridad, almacenes, edificios, bodegas, cuadros de estaci�n que sean necesarios para las operaciones ferroviarias de transporte de pasajeros y carga, incluidos andenes, plataformas, espacios para acceso, circulaci�n, espera � y �obras de arte!�
El decreto 24177 no dej� nada al descuido: �Las maestranzas, establecimientos de reparaci�n del material rodante y equipos, edificios necesarios para las operaciones de mantenimiento espera de reparaci�n y espacios para dep�sitos de materiales (�) Los bienes destinados a actividades administrativas y auxiliares de las mismas; edificios dedicados a los servicios t�cnicos de apoyo, terrenos destinados a instalaciones fijas de cualquier tipo, incluso cuando no tengan continuidad con las v�as y estaciones�.
�Art�culo Tercero: Disp�nese la transferencia a t�tulo gratuito a favor del Estado, de los bienes de propiedad de ENFE que se encuentren afectados al servicio p�blico ferroviario; Art�culo Cuarto: Los bienes del Estado no afectados al servicio p�blico ferroviario que se encuentren bajo administraci�n de ENFE, continuar�n bajo administraci�n de dicha Empresa�.
El Art�culo S�ptimo, a la letra dice: �Para la identificaci�n de los bienes afectados al servicio p�blico ferroviario, ENFE deber� levantar un inventario definitivo, incluyendo su delimitaci�n topogr�fica��
RIQUEZA DE ENFE
La Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) fue creada en 1964 como una entidad aut�rquica de derecho p�blico y personer�a jur�dica propia, para la administraci�n de los ferrocarriles nacionales.
Antes de la privatizaci�n, ENFE ten�a las siguientes caracter�sticas: la Red Andina (FCA) transitaba sin percances por el ferrocarril La Paz, Oruro, Uyuni, Tupiza, Villaz�n, adem�s de unir los ramales de El Alto, Guaqui, Viacha, Chara�a, Uyuni, Abaroa, Oruro, Cochabamba; Machacamarca, Unc�a, R�o Mulato, Potos�, Sucre Tarabuco. La longitud de rieles alcanzaba a los 2 mil 261 kil�metros y dispon�a de 30 locomotoras.
La Red Ferroviaria Oriental (FCO) contaba con mil 369 kil�metros de longitud y su recorrido un�a las rutas de Santa Cruz, Montero, Santa Cruz-Yacuiba y Santa Cruz-Puerto Su�rez. Antes de la capitalizaci�n la Red Oriental ten�a 23 locomotoras en servicio.
MERCADO
Un documento posterior al proceso de privatizaci�n insiste en que �los �ndices de cantidad y precio del Instituto Nacional de Estad�stica (INE), nos demuestran que el mercado del transporte ferroviario creci� en un 24 por ciento entre 1995 y 1998 (�) El comportamiento financiero de las empresas del subsector es el siguiente: la Ferroviaria Oriental en 1996 registr� utilidades por 84 millones de bolivianos. Su nivel de venta permaneci� alrededor de los 200 millones de bolivianos por a�o, logrando su pico en 1998 con 212 millones de bolivianos�. Datos provenientes del Ministerio de Capitalizaci�n, Superintendencia de Transportes y Federaci�n de Empresarios Privados de Cochabamba.
Es decir, buenas noticias para un ferrocarril enajenado.
SAQUEO
El desmantelamiento de antiguas v�as f�rreas, estaciones, maestranzas y restos de trenes en el �rea occidental de nuestro pa�s pignora lo que sobrevive de aquel patrimonio hist�rico, sin que autoridades del ramo castiguen a grupos y personas que cometen el hurto.
Los rieles, sin los cuales no hay ferrocarril, han sido abandonados desde la capitalizaci�n y en tan largo espacio de tiempo, individuos y grupos saquean las v�as para venderlas a constructores y municipios ubicados en el altiplano boliviano. Por ejemplo, seg�n conocedores del tema, tramos ferroviarios de La Paz a Oruro y de Oruro a Cochabamba, virtualmente no existen.
El saqueo de rieles hace sumamente dif�cil que el ferrocarril retorne a sus dominios, anteriores al proceso de capitalizaci�n de 1995, en caso de que se lo proponga el Estado boliviano.
En ferias populares de El Alto de La Paz y de la ciudad de Cochabamba se venden pedazos de riel a modo de �yunques� y lo que a�n resta de las locomotoras, transformado en chatarra que, se dice, vendida de contrabando a fundidoras supuestamente del Per�. (Clovis D�az de O.)
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